بيئة أبوظبي وسيلة إعلامية غير ربحية مسؤولية مجتمعية تملكها مجموعة نايا للتميز
هل فكرة السفر الجوي الصديق للبيئة في العالم مجرد خيال؟
شكوك حول الاحتيال وبيانات “سخيفة” ونقص في الإمدادات – يكشف تحقيقنا عن العيوب في الأمل الأخضر الكبير لصناعة الطيران: وقود الطيران المستدام
شارك في إعداد هذه الدراسة: نشرت بتاريخ 18 يونيو 2025
ماتيو سيفيليني / مراسل
عزريل السنوي / مراسل ماليزيا، صحيفة ستريتس تايمز
ديفيد فوجارتي / نائب رئيس تحرير الشؤون الخارجية وكاتب رئيسي في شؤون المناخ، صحيفة ستريتس تايمز
ميغان رولينغ / محرر
سيباستيان رودريغيز/ محرر التحقيقات والمشاريع الخاصة
تحرير: هيلين بوبر
هذه هي نقطة البداية للأحلام الأوروبية النبيلة في مجال السفر الجوي الصديق للبيئة – نقطة تجميع في ماليزيا لزجاجات بلاستيكية دهنية مليئة بزيت القلي المهمل، على بعد آلاف الأميال من وجهتها النهائية.
في أحد صباحات السبت من الشهر الماضي في مدينة ملقا، هرع متطوعون يرتدون قمصاناً خضراء إلى أديبة رحيم وزوجها عندما دخلا بسيارتهما إلى الساحة المركزية، وكانا حريصين على تفريغ ووزن وتسجيل شحنتها من زيت الطهي المستعمل (UCO) – “الذهب السائل” في الخطط الأوروبية لزيادة إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF).
غادرت رحيم نقطة التجميع بمبلغ 90 رينغيت (21 دولارًا) أعلى، أي ثلاثة رينغيت لكل لتر من الزيت – وهي دفعة مرحب بها لميزانية أسرتها.
وقال مايكل أندرو، مدير المبيعات في شركة إيفرغرين أويل آند فيد، الشركة التي تدير عملية جمع النفايات في ملقا مع المجلس المحلي ومورد لكبار منتجي زيت النخيل المستدام في أوروبا بما في ذلك شركة ريبسول الإسبانية وشركة شل البريطانية وشركة نستي الفنلندية: “نقوم عادة بجمع النفايات غير المستخدمة من حوالي 200 فرد من عامة الناس”.
ويقول المؤيدون إن الوقود المستدام يمكن أن يخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تصل إلى 80% مقارنة بوقود الطائرات الكيروسين، عندما يتم تصنيعه من نفايات مثل النفايات المشتقة من الفحم، بدلاً من السلع الزراعية مثل فول الصويا أو زيت النخيل، وذلك دون أن يشغل الأراضي التي كانت ستستخدم لزراعة المحاصيل الغذائية، أو يغذي تدمير الغابات.
ولكن خلف واجهة SAF الصديقة للمناخ، كشف تحقيق استمر عدة أشهر أجرته Climate Home News وشريكتها The Straits Times عن سلسلة توريد عالمية غامضة تعرض مزودي وقود الطائرات وعملائهم في مجال الطيران لمخاطر احتيال كبيرة، مما أثار الشكوك حول الفوائد المناخية للأمل الأخضر الرئيسي للقطاع في السنوات القادمة.
في ظلّ تدافع منتجي زيت النخيل المُستدام (SAF) للحصول على مواد خام محدودة لتلبية حصص المزج الجديدة في أوروبا، وتزايد الطلب في أماكن أخرى، يُباع زيت النخيل البكر وقليل الاستخدام على أنه زيت نخيل مُستخدَم …
ركزت تقاريرنا على تجارة المنتجات النفطية غير المرخصة بين ماليزيا، ثاني أكبر منتج لزيت النخيل في العالم، وإسبانيا، أكبر سوق للطيران في الاتحاد الأوروبي وموطن أحد رواد صناعة الطيران في إسبانيا – شركة النفط والغاز العملاقة ريبسول.
مقلي في اسبانيا؟
في كلمته التي ألقاها في المنتدى الاقتصادي العالمي بدافوس في يناير/كانون الثاني، استعرض الرئيس التنفيذي لشركة ريبسول، خوسو جون إيماز، محطة شركته الجديدة للوقود المتجدد، بما في ذلك وقود الطائرات المستدام، بتكلفة 250 مليون يورو (285 مليون دولار)، بالقرب من مدينة قرطاجنة الساحلية الإسبانية التاريخية، كمثال على كيفية سعي أوروبا نحو انتقال عادل وصديق للبيئة. وقد مُوِّل ما يقرب من نصف تكلفة المحطة من قِبل بنك الاستثمار الأوروبي، الذراع الإقراضي للاتحاد الأوروبي.
بدأت شركة ريبسول، التي تهدف إلى الوصول إلى انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، إنتاجًا واسع النطاق للديزل الحيوي ووقود الطائرات – مع إنتاج وقود الطائرات المستدام بشكل أساسي من UCO – في المصنع في أوائل العام الماضي.
وعلى النقيض من المركبات الكهربائية، التي يتم استيراد الكثير منها من الصين، قال إيماز إن المواد الخام المستخدمة في الوقود المتجدد لشركة ريبسول “تأتي من المزارع الإسبانية ومن الاقتصاد الريفي الإسباني”.
في فيديو ترويجي لهذه الوقود، تُقدّم الطاهية الإسبانية الشهيرة سوزي دياز نصائحها للطهاة الشباب في مطبخ مطعمها “لا فينكا”. يُسكب زيت الزيتون بعد ذلك من قدر في أباريق فولاذية، بينما يشرح تعليق صوتي كيفية إرسال بقايا الطهي إلى مصفاة ريبسول للوقود الحيوي.
ومع ذلك، فإن المطاعم الإسبانية ليست المصدر الرئيسي لـ UCO الخاص بشركة Repsol.
وفي عام 2024، وصل أكثر من 126 ألف طن من الوقود المستعمل من آسيا – وهو ما يكفي لملء 50 حمام سباحة أوليمبي – إلى منطقة مورسيا الإسبانية، حيث يقع مصنع الوقود الحيوي الرائد لشركة ريبسول، وفقًا لبيانات تجارية نشرتها وكالة الضرائب الإسبانية.
وجاء ما يقرب من ثلثي هذه الصادرات من ماليزيا، التي شهدت صادراتها من النفط الخام المستورد إلى المنطقة ارتفاعاً بمقدار عشرة أضعاف في نفس العام الذي قامت فيه الشركة العملاقة في مجال الطاقة بتشغيل مصفاة كارتاخينا SAF.
لا تُحدد الأرقام الجهة التي زودت أو اشترت المواد الخام. لكن منظمة كلايمت هوم حصلت على قائمة بشحنات مواد البناء غير المأهولة المعتمدة للسوق الأوروبية، والتي تم الحصول عليها من ماليزيا بواسطة وحدة ريبسول التجارية في سنغافورة، بناءً على تحليل سجلات الجمارك التي قدمتها شركة داتا ديسك، وهي شركة استشارية استقصائية.
صرحت شركة ريبسول لموقع كلايمت هوم بأنها “تُكمل الواردات عند الضرورة” وتتلقى شحنات مواد خام من أكثر من 20 دولة. ورفضت الشركة الإفصاح عن مزيد من التفاصيل حول وارداتها “لأسباب تنافسية”.
تُشجّع الشركة على إعادة تدوير زيت الوقود المُستخدَم المُستخدَم المُستخدَم (UCO) المُستخدَم من المنازل الإسبانية – والذي تُشير إلى أنه لا يُجمَع منه حاليًا سوى 5% – في محطات الوقود التابعة لها في جميع أنحاء البلاد. ولكن وفقًا لبيانات التجارة، اشترت ريبسول ما لا يقل عن 53,000 طن من زيت الوقود المُستخدَم المُستخدَم المُستخدَم من خمس شركات ماليزية، بما في ذلك شركة إيفرغرين أويل آند فيد، في عام 2024.
لم تُرصد أي حوادث تتعلق بتزوير شهادات الاستخدام الموحدة (UCO) في سلسلة توريد شركة ريبسول، حيث تلتزم وارداتها بقواعد الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالشهادات الخضراء. إلا أن تحقيقنا وجد أن اعتماد الشركة الكبير على الإمدادات الماليزية يُعرّضها لمخاطر احتيال تُثير تساؤلات أوسع حول التأكيدات العالمية بشأن استدامة وقود الطائرات المستدام (SAF).
ردًا على سؤال حول الخطوات التي تتخذها ريبسول لمكافحة الاحتيال، قالت إنها تُطبّق نظامًا صارمًا لمراقبة الموردين لضمان استدامة وسلامة إنتاجها من وقود الطائرات المستدام. وأضافت أن عملية الامتثال “الصارمة للغاية” تعني التخلص السريع من المواد الخام المشكوك فيها والموردين المشتبه في سوء سلوكهم.
وقالت الشركة في تعليقات عبر البريد الإلكتروني: “ترفض شركة ريبسول بشدة أي احتيال من شأنه أن يشوه القدرة التنافسية في القطاع وتدعم جميع المبادرات التي تتخذها السلطات المعنية لمكافحته”.
تقلص البصمة الكربونية للسفر الجوي
تعزز مصافي وقود الطيران الأخضر في أوروبا إنتاجها بفضل المتطلبات الجديدة التي فرضها الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة على الطائرات لاستخدام المزيد من وقود الطيران المستدام (SAF) خلال العقود المقبلة. واعتبارًا من بداية هذا العام، يجب أن يحتوي الوقود المُزوّد للمطارات في جميع أنحاء أوروبا على ما لا يقل عن 2% من وقود الطيران المستدام، مع زيادة الأهداف تدريجيًا على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة، مما يُشكّل ضغطًا هائلًا على الإمدادات العالمية المحدودة.
ويعد الوقود المستدام ضروريا لتقليص البصمة الكربونية للطيران، وفقا لهيئة الصناعة الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ومن المتوقع أن يمثل 65% من تخفيضات الانبعاثات بحلول عام 2050، عندما يلتزم القطاع بالوصول إلى صافي الصفر.
في عام ٢٠٢٣، بلغت انبعاثات السفر الجوي الدولي ٢٫٥٪ من انبعاثات الكربون المرتبطة بالطاقة في العالم. ومع ازدياد السفر الجوي، وتزايد قدرة القطاعات الأخرى على التخلص من الكربون بسهولة أكبر، من المتوقع أن تنمو هذه النسبة.
وقال إيماز، الرئيس التنفيذي لشركة ريبسول، للمحللين الماليين في وقت مبكر من العام الماضي إن البدائل التي تهدف إلى خفض الانبعاثات من الوقود المستدام – مثل تقييد الرحلات الجوية القصيرة – من شأنها أن تمثل “قطرة في محيط”.
ولكن الطلب المتزايد على المادة الخام المفضلة للوقود المستدام، وهي زيت الوقود المستعمل، ونظام الشهادات العالمي الذي يعتمد على الإعلان الذاتي في بداية سلسلة التوريد يشجع على الاحتيال الذي يقوض الاعتماد الأخضر للوقود الجديد.
أرقام المجموعة “السخيفة”
توصل هذا التحقيق إلى أنه بحلول الوقت الذي يقوم فيه التجار المقيمون في آسيا بشحن إمدادات النفط الخام غير المستعمل إلى الخارج إلى المصافي لمعالجتها وتحويلها إلى وقود استوائي، فإن ضمان سلامتها البيئية يكاد يكون مستحيلاً – على الرغم من نظام الشهادات الذي تعتمد عليه شركات الوقود وشركات الطيران.
وقال مصدر في أحد الموردين الرئيسيين للوقود المستعمل في ماليزيا لشركات من بينها شركة ريبسول لصحيفة ستريتس تايمز إن بعض جامعي الوقود المستعمل والمطاعم يرتكبون عمليات احتيال من خلال توفير زيت لا ينطبق عليه وصف الزيت المستعمل، على الرغم من صعوبة إثبات ذلك.
وفي ماليزيا، التي تعد من بين الموردين الرائدين في العالم لكل من زيت النخيل المستعمل وزيت النخيل البكر، فإن زيت الطهي المدعوم من الحكومة أرخص من زيت النخيل المستعمل ــ وهو ما يوفر حافزاً واضحاً للاحتيال.
في تقرير صدر عام 2024 ، استشهدت مجموعة النقل والبيئة (T&E) البيئية ومقرها بروكسل بأرقام تُظهر أن ماليزيا تصدر بالفعل حوالي ثلاثة أضعاف كمية النفط غير المستعمل التي من المتوقع أن تجمعها محليًا وتستوردها، مما أثار القلق بشأن مصدر هذا النفط – وما يتكون منه.
ويقول التحليل الذي أجرته شركة ستراتاس أدفايزرز الاستشارية، والذي استخدم كأساس للتقرير، إن “العجز الكبير” يشير إلى “مخاطر الاحتيال وزيت النخيل الذي قد يعوض العجز”.
في عام 2023، تم تسجيل 458 ألف طن من الوقود الحيوي المستعمل القادم من ماليزيا لدى برنامج شهادة الاستدامة والكربون الدولي (ISCC)، وهو مخطط الشهادة الرائد المعترف به من قبل المفوضية الأوروبية لإثبات الامتثال لمعايير استدامة الوقود الحيوي.
بالأرقام المطلقة، هذا يضع ماليزيا في المرتبة الثانية بعد الصين. ولكن لو جُمعت كل هذه البيانات من سكانها، لكانت لديها أعلى كميات من المياه للفرد في العالم بفارق كبير: 15.2 لترًا لكل مواطن ماليزي، مقارنةً بـ 0.9 لتر للفرد في إندونيسيا المجاورة و3.8 لترات في إسبانيا.
وقال سيان ديلاني، منسق الحملات في هيئة النقل والبيئة، إن هذا الرقم “سخيف”، مضيفًا أنه لكي يكون قابلاً للتنفيذ، يتعين على ماليزيا أن تكون “نظامًا رائدًا عالميًا في التجميع والتكرير – وهو ما لا يحدث”.
بالضبط ما هو مكتوب على الزجاجة؟
تنتقل مكونات النفايات التي يُصنع منها وقود الطائرات المستدام (SAF) من يد إلى أخرى عدة مرات في نظامٍ غامضٍ إلى حدٍّ كبير. وللتحقق من استدامتها، تعتمد الجهات التنظيمية الأوروبية على عمليات تدقيقٍ تجريها جهاتٌ مُدققةٌ خاصةٌ وهيئاتٌ تُصدر شهاداتٍ خضراء بناءً على نتائجها.
لكن ثمة نقطة ضعف: فالمطاعم وأكشاك الشوارع والمنازل والمصانع التي تُجمع منها تبرعات UCO تُعلن من تلقاء نفسها عن مصدر وأصالة مساهماتها. وباستثناء عمليات التفتيش العشوائية وأخذ العينات، لا سبيل إلى التأكد من صدق جميع هؤلاء المُقدمين.
وقال فاسو آر فاسوتيوان، الرئيس السابق لهيئة مكافحة الفساد في ماليزيا: “إن فرص أو حوادث الاحتيال مرتفعة للغاية”.
كشفت السلطات الماليزية مؤخرا عن عصابات إجرامية كانت تجني آلاف الدولارات يوميا من خلال الاستيلاء على كميات كبيرة من زيت الطهي المدعوم، وخلطه مع زيت الطهي المستورد، ثم بيعه إلى تجار زيت الطهي المستورد الصناعي.
أفادت مصادر في قطاع صناعة الزيوت لموقعي “كلايمت هوم” و”ستريتس تايمز” أن العديد من المنازل والمطاعم تلجأ إلى استبدال زيت الطهي بعد استخدامه لمرة واحدة – خلافًا للممارسات المتبعة – ثم بيعه على أنه زيت غير صالح للقلي. يُعتبر زيت الطهي نفايات عندما لا يعود صالحًا للقلي – عادةً بعد استخدامه من ثلاث إلى خمس مرات.
قال فاسوثيوان، الذي يدير الآن شركته الخاصة للاستيراد والتصدير (UCO): “قد يكون التزام المطاعم بمعايير الاستدامة منخفضًا جدًا. سيُزوّر الكثيرون إقراراتهم، على أمل ألا يُقبض عليهم”.
وقال نائب وزير المزارع والسلع الماليزي تشان فونغ هين، الذي اعترف بأن الاحتيال يمثل مشكلة في قطاع القروض العقارية المستحقة، إن السلطات “تراقب الصناعة بشكل نشط لمنع الأنشطة الاحتيالية” وتعزيز آليات التنفيذ.
وقال لصحيفة ستريتس تايمز: “للحفاظ على سلامة سلسلة التوريد، تم وضع تدابير مختلفة، بما في ذلك أنظمة التتبع، ومتطلبات الاعتماد، وتوثيق التصدير الصارم”.
وقال ديلاني من T&E إنه من الصعب على المدققين التحقق فعليًا من أصل الزيت، نظرًا لأن مئات المطاعم يمكنها التوريد إلى نفس نقطة التجميع، مما يجعلها “نقطة عمياء ملحوظة”.
عمليات تفتيش عشوائية، عمليات تدقيق غير منتظمة
نظريًا، يوجد نظام قائم لمنع دخول المخزونات المزورة إلى سلسلة التوريد. يعتمد المشترون والجهات التنظيمية في أوروبا على شركات التدقيق لتتبع المواد الخام المستخدمة في وقود الطائرات المستدام (SAF) وإثبات التزامها بالحفاظ على البيئة.
يتم التحقق من هذه التدقيقات من خلال أنظمة شهادات معتمدة، مثل ISCC، التي يقودها قطاع الوقود الحيوي، والتي تتمتع، وفقًا لأحد المصادر، “بنوع من الاحتكار” في هذا القطاع. ثم تُصدر شهادات استدامة لتجار السلع وموردي الوقود.
وتقول ISCC إن عملية الاعتماد الخاصة بها تدعم “سلاسل التوريد المستدامة والقابلة للتتبع بالكامل والخالية من إزالة الغابات والصديقة للمناخ”.
ومع ذلك، في حين يقوم المدققون بإجراء عمليات تفتيش ميدانية عشوائية في بعض الحالات، فإن ذلك يحدث بشكل أقل في البلدان خارج الاتحاد الأوروبي، حسبما يقول خبراء الصناعة.
وبحسب جيمس كوجان، رئيس قسم الامتثال والأسواق في شركة الوقود الحيوي الأيرلندية كلونبيو، فمن الأسهل بكثير أن تحدث عمليات الاحتيال خارج الاتحاد الأوروبي حيث “يكون الأمر أقل وضوحا بالنسبة لنا”.
على سبيل المثال، أظهر تحليل أجرته هيئة النقل والبيئة في الصين أن أخذ العينات من نقاط المنشأ حدث في أقل من 10% من عمليات التدقيق المعتمدة من قبل لجنة التنسيق الدولية بشأن مراقبة الانبعاثات، في حين بلغت هذه النسبة في الاتحاد الأوروبي نحو 30%.
وقال آدم كيربي، مدير الاستدامة الأول في ISCC، لموقع Climate Home إن المدققين يراقبون الأحجام الداخلة والخارجة من نقاط التجميع بحثًا عن أي سلوك مشبوه، بالإضافة إلى إجراء فحوص عشوائية.
وأضاف أن مركز المعلومات والاتصالات الدولي يتبع المتطلبات التي وضعتها الجهات التنظيمية مثل المفوضية الأوروبية.
حقائق: كيف تعمل عملية التحقق من ISCC
في عام ٢٠٢٤، أجرت ISCC أيضًا ٧٩ تقييمًا خاصًا للنزاهة – استهدف حوالي ثلثيها الموردين في آسيا – راقبت بشكل مستقل عمل المدققين. في ثلث الحالات، وجدت انتهاكات لمتطلبات الاعتماد، بما في ذلك عدم القدرة على إثبات إمكانية تتبع المنتجات، مما أدى إلى سحب ١١ شهادة.
من المقلاة إلى المسافر الدائم
وفي ظل النظام الحالي، تعتمد سلسلة توريد SAF بأكملها على سجل ورقي طويل متجذر في تلك الإقرارات الذاتية والتفتيشات المتقطعة في النقاط التي يتم فيها جمع UCO.
في ماليزيا، صرّح سي كي لاو، مالك شركة إيفرغرين، لصحيفة ستريتس تايمز بأن الشركة تتبع “الإجراءات السليمة” في تحصيلها، بناءً على متطلبات لجنة التنسيق الدولية للأوراق المالية. وأضاف أن الوثائق “بالغة الأهمية”، وإلا لما تمكنت الشركة من تصدير أصولها غير المستغلة.
من جانبها، قالت شركة ريبسول إنها تشترط “أن يكون الموردون معتمدين بموجب الأنظمة الطوعية المعترف بها من قبل المفوضية الأوروبية”.
في المقابل، تعتمد شركات الطيران التي تشتري من شركة ريبسول مثل مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) – الشركة الأم لشركة الخطوط الجوية البريطانية، وإيبيريا، وفويلينغ، وأير لينجوس، وليفيل – على الوثائق التي تحصل عليها منها ومقدمي وقود الطائرات الآخرين، لإثبات أن وقود الطائرات المستدام الذي تدفع مقابله يتمتع بشهادة خضراء.
في حالات استثنائية، أبلغت IAG منظمة Climate Home بأنها أرسلت موظفيها لإجراء عمليات تفتيش ميدانية، كما حدث مع مورد صيني في شنغهاي العام الماضي. ووصفت نتائج هذا التدقيق – الذي شمل التوريد وحفظ السجلات ومعايير البيئة والصحة والسلامة – بأنها “إيجابية”.
يعتقد روبرت بويد، مسؤول الاستدامة في بوينغ لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، والذي عمل سابقًا في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، أن المعايير الصارمة لشركات الطيران ستُحدث تغييرًا إيجابيًا في صناعة الطائرات ذات المحركات المستوية. وأضاف: “ستشهدون سباقًا نحو القمة… في مجال الاستدامة، وستكون هذه الصناعة، إلى حد ما، ذاتية التنظيم”.
شهادة SAF تواجه تدقيق الاتحاد الأوروبي
في هذه الأثناء، وبعد سلسلة من مزاعم الاحتيال حول صحة الوقود الحيوي المشتق من اليورانيوم المستنفد المستورد من الصين، يحاول الاتحاد الأوروبي التأكد من ما إذا كان نظام الشهادات الذي تعتمد عليه الحكومات والشركات مناسبًا للغرض.
أجرت سلطات الاتحاد الأوروبي محادثات لتعزيز هذا النظام، مما أثار تكهنات بإمكانية تعليق عمل مركز مراقبة جودة الوقود الحيوي (ISCC) لفشله في كشف حالات احتيال في مجال الديزل الحيوي. ونفت المركز في بيان لها أن الجهات التنظيمية قد فكرت في وقف القبول التلقائي لشهاداتها على مستوى الاتحاد الأوروبي، مؤكدةً أن علاقتها مع المفوضية الأوروبية لا تزال بناءة.
قال كيربي: “هناك دائمًا أشخاص سيئون، وهناك دائمًا أشخاص سيئون، وهناك قدر محدود من الرقابة التي يمكن القيام بها في أي قطاع”. “لقد قمنا في ISCC، برأيي، بعمل رائع”.
وقالت متحدثة باسم المفوضية الأوروبية إن الذراع التنفيذي للكتلة “تراقب عن كثب” سوق الوقود المخصص للطائرات “لكشف ومنع الاحتيال، الأمر الذي يهدد بتقويض طموح الاتحاد الأوروبي في إزالة الكربون من النقل الجوي بشكل فعال”.
كما أعربت السلطات في الولايات المتحدة وسنغافورة، التي تريد أن تضع نفسها كمركز إقليمي للوقود الجوي المستدام، عن قلقها بشأن الاحتيال في سلسلة توريد الوقود الجوي المستدام.
قال دانيال نج، كبير مسؤولي الاستدامة في هيئة الطيران المدني في سنغافورة: “نحن على دراية بالمخاوف التي أثارتها مختلف الجهات المعنية، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، بشأن الممارسات الاحتيالية في سلسلة توريد وقود الطائرات المستدام. ونتشاطر نفس المخاوف، إذ تُشكل هذه الممارسات مخاطر على ثقة السوق والتجارة العادلة وتطور سوق وقود الطائرات المستدام الناشئة”.
وقال إن الهيئة تعمل مع لجنة حماية البيئة في مجال الطيران التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي لتطوير “معايير موحدة للتحقق من المواد الخام لمنع المزيد من الممارسات الاحتيالية”.
الطلب على UCO يتزايد
وبغض النظر عن الإجراءات التي قد يتخذها المنظمون للحفاظ على وقود الطائرات بدون طيار خاليا من الاحتيال، فإن شركات التكرير الأوروبية الرائدة مثل ريبسول تدفع نحو تحقيق تكافؤ الفرص على المستوى العالمي، فضلا عن المزيد من التمويل العام لخفض التكاليف والمساعدة في تطوير القطاع الناشئ في القارة.
حذرت منظمة النقل الجوي الدولي في وقت سابق من هذا الشهر من أن القيود الأوروبية تسببت في مضاعفة سعر ترخيص الطيران الذي تدفعه شركات الطيران بسبب رسوم الامتثال الباهظة التي يفرضها المنتجون.
وحذر كارلوس سواريز كوبيلو، رئيس قسم الطيران في شركة ريبسول، من أن منتجي الوقود في أجزاء من العالم ذات القواعد الأكثر تساهلاً قد ينتجون وقود الطيران المستدام “مع قدر أقل من التنظيم وسيطرة أقل على المواد الخام… وهنا في أوروبا قد يؤدي ذلك إلى إضعاف الحوافز للإنتاج وبناء مرافق جديدة”.
في البرازيل، على سبيل المثال، تستعد صناعة الأسمدة العضوية المستمدة من المحاصيل لاستخدام المواد الخام القائمة على المحاصيل والتي ترتبط عادة بإزالة الغابات – وبالتالي فهي محظورة في أوروبا – مثل فول الصويا وزيت النخيل، وكذلك الإيثانول المشتق من قصب السكر، والذي ارتبط بانتهاكات العمال والعبودية الحديثة.
توصل تحقيق أجراه شريك منظمة Climate Home في البرازيل، InfoAmazonia، إلى أن منتج زيت النخيل الذي يقف وراء مصفاة حيوية مخطط لها في منطقة الأمازون – والتي تم الإعلان عنها باعتبارها أول مشروع SAF في البرازيل – يزرع المحصول في مناطق أرض تخضع لعقوبات من قبل وكالة البيئة الوطنية بسبب إزالة الغابات غير القانونية، ويعاني ماليًا بعد مزاعم انتهاك الحقوق.
وتأمل إياتا أن تساهم جهودها لإنشاء سجل عالمي لوقود الطائرات المستدام، والذي تم إطلاقه في أبريل كمبادرة تطوعية، في تعزيز الشفافية حول المواد الخام ومدخراتها من الغازات المسببة للاحتباس الحراري – وتمكين شركات الطيران من الحصول على مستوى معين من الرؤية والمقارنة بين البلدان ومقدمي الوقود والمطارات.
ويتطلع منتجو وقود الطائرات المستدام وشركات الطيران أيضًا إلى مواد أخرى قائمة على النفايات لتلبية المتطلبات المتزايدة – خاصة وأن الوقود الأكثر تقدمًا المصنوع من الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون، والمعروف باسم e-SAF، لا يزال قيد التطوير والاختبار .
على سبيل المثال، أبرمت شركة ريبسول مؤخرا صفقة مع شركة بونج العملاقة للزيوت النباتية الأمريكية لتوريد الكاميلينا والقرطم – وهي محاصيل غير غذائية يمكن أن تنمو في الأراضي الفقيرة – لإنتاج زيت نباتي معالج بالهيدروجين (HVO) للديزل الحيوي والوقود الحيوي المتحلل.
وفي يناير/كانون الثاني، أعلنت الشركة أيضا أنها ستستثمر أكثر من 800 مليون يورو (906 مليون دولار) في أول مصنع في أوروبا في مدينة تاراجونا الكاتالونية لإنتاج الميثانول “المتجدد” من النفايات الحضرية العضوية التي تنتهي الآن في مكبات النفايات، لاستخدامها في النقل البحري والبري والجوي اعتبارا من عام 2029.
ولكن في الوقت نفسه، فإن اعتماد أوروبا الساحق على الوقود المستورد يعني أنها ستواصل استيراد الإمدادات من آسيا ــ على الرغم من المخاوف بشأن الاحتيال، حسبما قالت صوفي بايرون، رئيسة قسم تسعير الوقود الحيوي العالمي لدى شركة ستاندرد آند بورز جلوبال كوموديتي إنسايتس.
وأضافت أن “تدفق التجارة لن يختفي في أي وقت قريب”.
“جهد رمزي” بشأن انبعاثات الطيران؟
في مجمع التكرير الضخم التابع لشركة ريبسول بالقرب من قرطاجنة، تبدو الأنابيب الملونة والأسطوانات المعدنية لوحدة الوقود المستدام الرائدة ضئيلة الحجم مقارنة بالبنية التحتية التقليدية لتكرير الوقود الأحفوري في الموقع.
عالجت مصانع ريبسول 43.3 مليون طن من النفط الخام العام الماضي، وفقًا لتقريرها السنوي. في المقابل، تبلغ طاقتها الإنتاجية من الوقود المتجدد 1.25 مليون طن سنويًا، منها 250 ألف طن في مصنع قرطاجنة، بما في ذلك وقود الطائرات المتجدد.
وقال بيدرو لوينجو من الشبكة البيئية الإسبانية “إيكولوجيستاس إن أكسيون” أثناء وقوفه على تلة تطل على المجمع: “إنها محاولة رمزية لمعالجة الانبعاثات المتزايدة من الطيران”.
وبينما تستعد مطارات إسبانيا لتدفق قياسي آخر من عطلات الصيف هذا العام، حذر لوينجو من أن الضجة حول الخطوط الجوية الإسبانية قد تكون لها نتائج عكسية في مكافحة تغير المناخ من خلال تبرير المزيد من السفر الجوي.
قال: “بدلاً من استبدال الوقود الأحفوري تدريجيًا بمصادر أخرى [خضراء] وتقليل الاستهلاك، فإننا نعمل على توسيع الفرص نظرًا لتوفر المزيد من أنواع الوقود المتاحة للاستخدام. وهذا تناقض”.
تم تطوير هذا التحقيق بدعم من صندوق الصحافة الأوروبية.
المصدر:
Is the world’s big idea for greener air travel a flight of fancy?
