بيئة أبوظبي وسيلة إعلامية غير ربحية مسؤولية مجتمعية تملكها مجموعة نايا للتميز
يمكن للطائرات الخاصة والطائرات الركابية التي تحلق على ارتفاعات أعلى أن تخلف خطوطًا هوائية أطول أمدًا، مما يعني أن مساهمتها في ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي قد تم التقليل من شأنها
شبكة بيئة ابوظبي، بقلم مايكل لي بيج، (newscientist) 7 أغسطس 2024
إن الطائرات التي تحلق على ارتفاعات أعلى قد تتسبب في إحداث آثار بخارية أطول أمداً، ومن المرجح أن تتسبب في المزيد من الاحتباس الحراري العالمي. ونظراً لأن الطائرات الخاصة والطائرات الحديثة الموفرة للوقود تحلق على ارتفاعات أعلى من طائرات الركاب الأخرى، فقد تتسبب هذه الطائرات في المزيد من الاحتباس الحراري أكثر مما كان يُعتقد في السابق.
ويقول إدوارد جريسبيردت من إمبريال كوليدج لندن إن هذه النتائج قد تساعد شركات الطيران في تحديد المسارات التي يجب أن تسلكها لتقليل آثار الدخان. ويضيف: “إذا تمكنا من التنبؤ بالمناطق التي تشكل آثار الدخان في الغلاف الجوي بشكل جيد بما فيه الكفاية، فسوف نتمكن من توجيه الطائرات حولها، وهو ما من شأنه أن يقلل من هذا التأثير”.
في بعض الظروف، يمكن لجزيئات السخام التي تنبعث من محركات الطائرات النفاثة أن تؤدي إلى تكوين جزيئات جليدية في أعقاب الطائرات، مما يؤدي إلى تكوين سحب تعرف باسم خطوط الدخان التي لها تأثير احتراري عام. وتشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى نصف التأثير الاحترازي للطيران يرجع إلى خطوط الدخان، وليس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
إن مدة بقاء خطوط الطيران تحدد إلى حد كبير مقدار الاحترار الذي تسببه، ولكن من الصعب دراسة استمرارها. وقد جمع فريق جريسبيردت بيانات الرحلات الجوية وملاحظات الأقمار الصناعية لمطابقة طائرات محددة بخط الطيران، ومعرفة كيفية ارتباط نوع الطائرة باستمرارها.
ولم يتم تنفيذ هذا إلا على نطاق صغير من قبل لأنه كان يتم يدويًا. ولكن باستخدام الذكاء الاصطناعي، تمكن الفريق من تحليل 64000 رحلة. وكشف هذا أن الطائرات الخاصة والطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، والتي تحلق عادةً على ارتفاع حوالي 12 كيلومترًا (38000 قدم)، أي كيلومترًا واحدًا أعلى من الطائرات الأخرى، من المرجح أن تولد خطوطًا أطول أمدًا. يقول جريسبيردت: “لم يكن ما توقعناه”.
ويقول إن جزيئات السخام التي تنبعث من الطائرات لا تتحول جميعها إلى جزيئات جليدية. ويعتقد الفريق أن ما يحدث هو أنه عندما تحلق الطائرة على ارتفاعات أعلى، فإن نسبة أكبر من جزيئات السخام تفرز جزيئات جليدية، ولكن الحجم الإجمالي لجزيئات الجليد يكون أصغر.
وتتساقط جزيئات الجليد الأصغر حجمًا ببطء أكبر، لذا تستغرق وقتًا أطول حتى تصل إلى المناطق التي يكون الهواء فيها أكثر دفئًا نسبيًا، حيث تتبخر مرة أخرى إلى بخار الماء. وهذا يعني أن خطوط التكثيف تستمر لفترة أطول وتتسبب في المزيد من الاحترار.
ولكن بما أن خصائص هذه الخطوط المتكاثفة على ارتفاعات أعلى تختلف بعض الشيء، فإن الفريق لا يستطيع أن يحدد على وجه التحديد مقدار الاحترار الذي تسببه. لذا فليس من الواضح ما إذا كان الاحترار الإضافي الناجم عن الخطوط المتكاثفة التي تستمر لفترة أطول يفوق الاحترار الذي تم تجنبه بسبب انخفاض استخدام الوقود في الطائرات الحديثة.
ومن الواضح أن تأثير الطائرات الخاصة يتم التقليل من أهميته. ويقول جريسبيردت: “إن تأثيرها على المناخ أكبر بكثير مما كنا نتصور لكل راكب”.
وبما أن آثار الطائرات تكون أكثر وضوحا فوق المحيطات، ولأن الفريق لم يحصل إلا على بيانات من قمر صناعي ثابت جغرافيا واحد، فقد نظروا أيضا فقط إلى الرحلات الجوية فوق غرب المحيط الأطلسي، حول برمودا.
ويقول جريسبيردت إن النتائج ربما لا تنطبق على الرحلات الجوية أبعد إلى الشمال، على سبيل المثال فوق جرينلاند وأيسلندا، لأن الهواء على ارتفاعات عالية يكون أكثر جفافاً، ومن غير المرجح أن تتشكل خطوط الدخان.
وتقول كريستينا هينكز من منظمة النقل والبيئة، وهي منظمة للدفاع عن البيئة في أوروبا: “تسلط الدراسة الضوء على التأثير المناخي الكبير غير المرتبط بثاني أكسيد الكربون للطائرات التي تعمل على ارتفاعات عالية، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الخطوط المتكاثفة المستمرة التي تنتجها”.
وتقول هنتس إن الارتفاعات العالية تُستخدم بشكل أساسي في الرحلات الطويلة، ولكن الرحلات الطويلة استُبعدت من مخطط الاتحاد الأوروبي الذي يهدف إلى الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري غير المرتبطة بثاني أكسيد الكربون. وتضيف أن هذا يُظهِر أيضاً أهمية التحول إلى أنواع الوقود التي تولد عدداً أقل من جزيئات السخام.
